Das neu eingef?hrte Motor?l Texaco Delo 600 ADF enth?lt eine ?revolution?re? neue Additivtechnologie und Produktlinie, mit der die Verstopfung des Dieselpartikelfilters (DPF) erheblich reduziert werden soll.?Verl?ngerung der DPF-Lebensdauer um das bis zu 2,5-fache f?r einen 3 Prozentigen Vorteil bei der Kraftstoffeinsparung gegen?ber der Lebensdauer der Ausr?stung.
Texaco Delo 600 ADF mit OMNIMAX ?, einer von Chevron patentierten Technologie, ist laut Angaben des Unternehmens das erste Hochleistungs-Motor?l, das die Ru?bildung in DPF-Filtern drastisch reduzieren kann und ?dazu beitr?gt, sowohl dem Motor als auch den Emissionen einen hervorragenden Systemschutz zu bieten System.?Texaco Delo 600 ADF mit Chevrons patentierter OMNIMAX ? -Technologie eignet sich sowohl f?r den Einsatz auf der Autobahn als auch im Gel?nde und enth?lt nur 0,4% Sulfatierte Asche – weit weniger als die API- und ACEA-Grenze von 1% Sulfatierter Asche, wie sie in vielen aktuellen schweren Produkten zu finden ist -Duty Motor?le. „
Diese neue Produktlinie und die additive Technologie tragen dazu bei, die Verstopfungsrate von DPF drastisch zu reduzieren. Dies f?hrt zu einer verl?ngerten DPF-Lebensdauer, weniger h?ufigen DPF-Regenerationszyklen und tr?gt zu einem um 3% verbesserten Kraftstoffverbrauch ?ber die Lebensdauer der Ger?te bei.
Die Entwicklung des Texaco Delo 600 ADF beruhte auf dem Wunsch, sicherzustellen, dass Kunden f?r Off-Highway-Anwendungen m?glichst niedrige Betriebskosten erzielen und die Emissionsvorschriften einhalten k?nnen.?Die europ?ischen Normen der Stufe I f?r Motoren, die in mobilen Nicht-Stra?enmaschinen (NRMM) verwendet werden, wurden 1999 eingef?hrt. Im Laufe der Jahre wurden die Anforderungen an NOx und Partikel strenger, wodurch die Ausr?stung weitaus sauberer wurde.
W?hrend Stufe III und Stufe IV zu einer begrenzten Verwendung von DPFs f?hrten, treibt Stufe V die weit verbreitete Einf?hrung von DPFs voran, die sehr effektiv zur Reduzierung der Partikelemissionen beitragen k?nnen, jedoch regelm??ig gereinigt werden m?ssen, um nicht brennbare Materialien zu entfernen, die sich im Laufe der Zeit ansammeln.
Rommel Atienza, Global Commercial Brand Manager von Chevron, sagte: ?Der Nachteil von DPFs ist, dass ihr Betrieb den Kraftstoffverbrauch von Natur aus erh?ht, um sicherzustellen, dass gen?gend W?rme erzeugt wird, um den angesammelten Ru? abzubrennen.?Dies hat Kosten, nicht nur die mit diesen Ger?ten verbundenen Vorabkosten und die zahlreichen Sensoren und Dosiereinheiten, die sie erm?glichen, sondern auch die laufenden Betriebs- und Wartungskosten. ?
Er f?gt hinzu: ?Texaco Delo 600 ADF reduziert die Verstopfungsrate von DPF erheblich, um die DPF-Lebensdauer um das bis zu 2,5-fache zu verl?ngern. Dies f?hrt zu einem Vorteil von 3% Kraftstoffeinsparung gegen?ber der Lebensdauer der Ger?te und zu erheblichen Einsparungen f?r die Kunden.?
Die Wartung moderner Abgasreinigungssysteme hatte auch erhebliche Auswirkungen auf die Autobahnindustrie.?Obwohl DPF-Systeme seit vielen Jahren in Betrieb sind, werden immer noch Betriebsprobleme gemeldet.?In einer von Texaco Lubricants in Auftrag gegebenen Britischen Umfrage f?r 2020 gaben 67% der Befragten Probleme mit den Emissionskontrollsystemen an, darunter viele, die sich speziell auf die DPF bezogen. Tats?chlich gab fast die H?lfte der Umfrageteilnehmer an, dass sie eine manuelle Regeneration des DPF erzwingen mussten, um seinen Betrieb im Betrieb wiederherzustellen – eine ungeplante Wartungsma?nahme, die den LKW von der Stra?e fernh?lt und au?er Betrieb setzt und die auch erforderlich ist Verbrennung von Kraftstoff.?DPF-Blockaden, die gereinigt oder ausgetauscht werden mussten, waren die am h?ufigsten gemeldeten Probleme.
Da DPF-Systeme jetzt nicht nur f?r Personenwagen, sondern auch f?r Bau-, Bergbau-, Steinbruch-, Stromerzeugungs-, Land- und Forstwirtschaft eingesetzt werden, kann man davon ausgehen, dass ?hnliche Probleme auftreten wie bei LKW und Der Verkehrssektor wird an anderer Stelle gemeldet. ?
Der DPF sammelt bis zu 98% der Partikelemissionen in Form von Ru? und Asche, von denen der gr??te Teil w?hrend typischer DPF-Regenerationszyklen verbrannt wird.?Das Ascheelement ist jedoch ein nicht brennbares Material, das aus metallischen Schmierstoffadditiven gewonnen wird. Dies bedeutet, dass die DPF-Verstopfungen im Laufe der Zeit verstopfen und Ger?te- und Flottenbesitzer gezwungen sind, Einheiten au?er Betrieb zu setzen, um die DPF-Funktion wiederherzustellen, was zu Wartungskosten und Produktivit?tsverlusten f?hrt .?Wenn sich im DPF zu viel Ru? und Asche ansammelt, kann die gro?e Menge an W?rme, die durch Regeneration erzeugt wird, zu DPF-Sch?den f?hren, wobei der Austausch mehrere tausend Pfund kostet.?DPF-Verstopfung erh?ht den Motorgegendruck und die Regenerationszyklen, was zu einem h?heren Kraftstoffverbrauch f?hrt.
Aber es geht nicht nur um DPF-Schutz, sagt Chevron.?Der Texaco Delo 600 ADF erf?llt oder ?bertrifft die ACEA E6-, E9- und OEM-Spezifikationen ?und hat in Industrie-, OEM- und Feldtests eine hervorragende Oxidationsstabilit?t bewiesen, die die M?glichkeit bietet, die Motor?lablassintervalle zu verl?ngern.?Texaco Delo 600 ADF teilt die Langlebigkeit der Texaco Delo 400-Produkte und bietet au?erdem einen hervorragenden Verschlei?schutz f?r den Ventiltrieb und eine hervorragende Leistung bei der Kolbenablagerung. ?
Vergessen wir nicht, dass dies ein Motor?l ist, und wir haben auch beim Motorschutz eine bemerkenswerte Leistung gesehen, die den Wert erh?ht, den Delo 600 ADF den Kunden bringen wird.? Die vollst?ndige Delo 600 ADF-Linie war ab dem 1. Juli 2020 erh?ltlich und umfasst Delo 600 ADF 15W-40 und Delo 600 ADF 10W-30.
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